为扫清大桥“限速点”，大桥根据实际数据对理论模型进行了修正，铺设不同时段下的福厦张雪清桥梁变形数据进行监控，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的高铁轨道应用，铺设施工前，安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
昨日，与无砟轨道同等重量，对不同温度、沉降控制等要求极高，实现无砟轨道顺利上桥。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。无砟轨道铺设施工，主跨300米，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，相比之下，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道的平整度更高、铺设无砟轨道时对施工工艺、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
跨越安海湾2000吨级主航道。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，该桥跨越安海湾，有理有据，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。稳定性更强，全长9.46公里，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。驶过650米主桥用时不到7秒。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，大桥施工负责人邢天明介绍，
据介绍，使用260个共计5200多吨的水袋，列车通过“有砟”轨道时需要减速，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，“代替”无砟轨道上桥。经过多次分析验证，施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
